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  • 低溫26650 3300mAh
    低溫磷酸3.2V 20Ah
    低溫18650 3350mAh
    20年專注鋰電池定制

    動力鋰電池作為動力鋰電池的核心至關重要

    鉅大LARGE  |  點擊量:181次  |  2022年08月31日  

    摘要
    安全、續航、壽命、價格,這是電動車與傳統燃油車正面交鋒時非得翻越的四座大山。而這四座大山,都與作為電動車心臟的動力鋰離子電池筆直相關。 在續航能力的提升上,包括合

    安全、續航、壽命、價格,這是電動汽車與傳統燃油車正面交鋒時非得翻越的四座大山。而這四座大山,都與作為電動汽車心臟的動力鋰離子電池筆直相關。


    在續航能力的提升上,包括合資品牌、自主品牌、新勢力車企都在將車型開發重點往450km及更高的續航里程的產品上發力。這也給動力鋰離子電池供應商帶來了極大的壓力。對此,電池公司一方面是加快比能量更高的高鎳體系電芯的產品開發探測與產業化使用,而另一方面則已經通過推動電芯的大容量、大尺寸,再結合輕量化、無模組結構設計、簡化電氣設計等方式來提升系統級能量密度。


    在安全性能的保障上,電動汽車在完成了從0到1之后,正在進入全面市場化的征途,而這個過程中,安全始終是一把高懸在頂的達摩克利斯之劍。2018年以來,電動汽車起火事故開始驟然增多,而據不完全統計,其中超過80%都是由于電池熱失控引發,而這引發行業從材料體系選擇、電芯設計與系統防護等環節來進行追溯與反思。有關電池公司而言,要怎么樣通過材料選擇與控制、電芯級規格選型與設計、工藝革新與加工制造品質控制來保障電池安全,是眼下的當務之急。


    在電動汽車生命周期內,用戶最為關注的動力鋰離子電池使用壽命。按照主流車企的規劃,正在從8年16萬公里的基礎上,逐步向10年50萬公里甚至更長的質保周期演進,這就有關動力鋰離子電池的壽命提出了更高的要求。

    低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
    -20℃充電,-40℃ 3C放電容量≥70%

    充電溫度:-20~45℃
    -放電溫度:-40~+55℃
    -40℃支持最大放電倍率:3C
    -40℃ 3C放電容量保持率≥70%

    而在價格維度上,在電動汽車價格上,動力鋰離子電池的成本占到電動汽車成本的近50%,對此,車企已經給出了明確的方向,2020年電池系統成本達到100美元/Kwh,2025年達到80美元/Kwh以下。這個目標之下,正在倒逼動力鋰離子電池公司通過多維度的方式來完成降本高壓。


    安全、續航、壽命、價格,要想翻越這四座大山,有關車企和動力鋰離子電池供應商而言,最為重要的就是通過電池環節的技術攻關與產品升級,來快速提升產品性能,使得電動汽車可以實現與傳統燃油車的正面pK。


    這其中,動力鋰離子電池制造工藝的升級就是極為關鍵的一個環節。


    一個非得正視的實際是,截至目前,動力鋰離子電池目前的主流加工工藝,無論是以特斯拉和松下主導的圓柱路線,還是以三星、CATL主導的方形路線,仍還在沿用數碼鋰電時代的卷繞制造工藝。


    不可否認,基于多年的技術沉淀和積累,卷繞工藝在加工設備、技術工藝、效率、成本等方面都具有分明的優點,但在車規級動力鋰離子電池有關標準化、大容量和大尺寸的需求趨勢下,卷繞工藝已經開始力不從心。

    低溫高能量密度18650 3350mAh
    -40℃ 0.5C放電容量≥60%

    充電溫度:0~45℃
    放電溫度:-40~+55℃
    比能量:240Wh/kg
    -40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥60%

    一方面,卷繞工藝下的電池內部結構不均一,充放電時電池的反應程度和內部速率不勻,不僅電池難以做大做厚,而且存在變形問題。而在能量密度的提升上,在導入硅系負極時,由于其易膨脹,加之卷繞式極組容易出現最內圈極片斷裂問題,進而限制了硅材料添加量,進而有關能量密度提升效果有限,同時還存在較大的安全隱患,影響電池使用壽命。


    在此背景下,疊片工藝具備內阻低、能量密度高、高倍率放電容量較高、不容易變形等綜合優點,已經成為產業下一步發展的必然趨勢。


    按照疊片工藝加工出來的卷芯能夠實現尺寸靈活,不受卷繞卷針結構的限制,層疊方式加工,極片的界面平整度高,將來在車規級動力電芯范疇將得到廣泛使用。


    數據顯示,和傳統卷繞工藝電池相比,疊片工藝的電池邊角處空間利用率更高,能量密度可提高5%;全生命周期更低變形和膨脹,循環壽命提升10%以上;邊緣結構更簡單,結構適應性更好,電池安全性更高。


    盡管疊片工藝有關動力鋰離子電池性能的提升優點分明,但擺在產業鏈公司面前的實際問題是,受制于設備、工藝、制造、效率等的瓶頸,疊片工藝在實際的產業化使用中還面對著諸多難題,這也成為動力鋰離子電池行業發展過程中的妨礙。僅以疊片設備為例,其就面對三大困境,一是設備效率慢。目前疊片機行業效率普遍在0.8秒/片的效率。二是折疊過程中的對齊精度不高,從而影響電池的最終性能。三是產線連貫自動化程度偏低。有關動力鋰離子電池公司而言,誰能在疊片工藝上率先沖破,就意味著能在產業發展的滾滾洪流中脫穎而出。


    據了解,松下、三星SDI、CATL等行業頭部公司都有在2022年之后導入疊片工藝的計劃,而作為長城控股旗下的新能源業務板塊,蜂巢能源洞悉行業趨勢,已在全球范圍內率先將高速疊片工藝使用在方形電池,引領動力鋰離子電池行業由傳統的卷時代邁入面向將來的疊時代。


    七月九日,蜂巢能源將在河北保定召開主題為領創疊時代守護芯安全的疊時代戰略規劃及產品公布會,將向行業公布基于高速疊片工藝的系列動力鋰離子電池產品。


    在動力鋰離子電池范疇,蜂巢能源從設立起就明確一個目標,以方形電池高速疊片工藝和車規級開發標準來做動力鋰離子電池。其在全球范圍內率先將高速疊片工藝創新使用于方形鋁殼電芯。


    在疊片工藝效率方面,據了解蜂巢一期產線已提升至單工位0.6S,二期可實現0.45S高速疊片,并且正在開發單工位0.25秒的超高速疊片工藝,成功開發后將超越卷繞工藝效率。


    此外,在七月十日舉辦的首屆國際電動汽車安全技術創新大會上,蜂巢能源還將對外公布《我國車規級動力高速疊片電池發展白皮書》,分別從鋰離子電池加工工藝及設備發展、卷繞與疊片的工藝差異及品質控制、疊時代工藝及設備的發展路徑、疊時代電池的性能優點及安全性提升等幾個部分析析疊片工藝的最近進展和將來趨勢。

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